Depuis quelques jours, j'ai changé de moyen de transport pour
aller travailler. J'ai échangé mon véhicule dit "léger", bien pratique pour son côté autonome, confortable et "libre", mais de plus en plus cher (l'essence) et polluant (encore
l'essence), pour les transports en commun. En attendant le tramway (pour 2011, 2012 ???...), je prend le bus de la SEMTAO. J'ai la possibilité, sans trop désorganiser mon organisation, de pouvoir
emprunter ces véhicules qui transportent, pour un moindre coût, beaucoup plus de personnes qu'une simple voiture.
Cela faisait plusieurs années (voir décennies) que je n'avait pas mis les pieds dans un bus. Depuis le temps, j'imaginais que les bus avaient évolués autant au niveau confort qu'au niveau de
l'accessibilité.
Rien de cela, en tous cas sur les lignes de Saint-Jean de Braye :
Sièges aussi peu confortables, chauffage qui fonctionne au ralenti, certains conducteurs qui se prennent pour Alonso (ou Fangio), abris-bus inexistants et passagers compressés les uns sur les
autres ... Autant dire rien pour encourager l'utilisation des transports en commun. Côté horaire, le hazard (la chance ?) fait que j'arrive juste à l'heure pour commencer mon travail.
1er constat : je n'ai croisé quasiment aucun adulte dans le bus, la grande majorité étant des lycéens.
2ème constat : je ne connais aucun abraysien qui va travailler en bus.
3ème constat : le nombre grandissant de voitures qui se garent dans les rues d'Orléans, sans pour autant une augmentation du trafic des bus.
Plusieurs questions me viennent à l'esprit :
- Comment obliger les habitants de la proche banlieue, qui travaille à Orléans, à utiliser les transports en commun ?
- Pourquoi, à l'heure ou la nouvelle "éco-vignette" va arriver sur nos véhicules (voir le blog de Romain Soulas ou celui de la Rép'), les 4X4 hyper-polluants sont encore autorisés à se garer en centre-ville ?
- Pourquoi le développement du tramway, qui est un vrai succès sur la 1ère ligne, ne s'est pas fait avec le calendrier initialement prévu ? (à cause de ce retard, l'hyper-centre a été privilégié
au détriment du reste de l'AgglO).
- .......
Le développement des personnes permet de faire vivre l'activité économique. En contrepartie, elle contribue à l'augmentation de la polution et engendre un coût non négligeable. Pour amortir ces contraintes, le développement et la qualité du service proposé sont les seules solutions pour rendre attractif ce genre de transport. Mais faut-il seulement encore s'en donner les moyens.
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le 
La commission d'enquète publique
sur la seconde ligne de tramway de l'agglomération Orléanaise a rendu ses 
La commission d'enquête a donné son avis sur la 2ème
ligne de tramway est-ouest de l'agglo d'Orléans : elle valide le projet de l'AgglO, en faisant toutefois des remarques, en particulier sur
l'itinéraire de St-Jean de Braye.
Vous pourrez noter que pour illustrer le sujet,
la Rep' a (encore) mis une photo de la gare de St-Jean de Braye, pourtant située 300 mètres plus loin que le projet de terminus du futur
tramway. Pour info, il est prévu de construire entre la gare (ferrovière) et le terminus du tramway, une 
Bien loin, oui, très loin même samedi soir, du
vote qui allait faire parler dimanche soir - à juste titre - la France entière. Samedi soir donc, la famille Moonbloggeur roule tranquillement sur l'autoroute. Il y a peu de monde, la route est
calme. Je laisse un instant mes yeux admirer le paysage : et oui, même sur l'autoroute, il y a des "choses" à voir. Le soleil couchant - orange - sur les champs de colza (sans OGM ?) couleur
jaune contrastant avec celle bien verte des autres champs : quelle merveille !
L'Enquète d'Utilité Publique de la seconde ligne de tramway se déroulera donc du 16 mars au 30 avril 2007 : ouf, merci à l'AgglO de nous informer de cette information.
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