Le magazine Que choisir, dans son numéro de mars, classe Orléans et son AgglO 17ème sur 22 villes passées au banc d'essai dans le domaine des transports urbains. Le critère retenu pour ce classement est la fréquentation (nombre de déplacements par an et par habitant), avec 66,90 pour Orléans (91,09 pour moyenne nationale - 158,36 pour Lyon, ville la mieux classée - 22,80 pour Lens, ville la moins bien classée).

Il y a donc encore de très gros progrès à faire dans ce domaine pour la l'AgglO d'Orléans ...

Pour plus de détail sur ce classement, courrez acheter le n°457 de Que choisir.

En exclusivité mondiale, voici ce que l'envoyé spécial de monstjeandebraye.com, Moonreporter, a retenu de la réunion organisée par le maire de Saint-Jean de Braye, Jacques Chevalier, à propos du projet de construction du pont à l'est de l'AgglO d'orléans :

Il y avait une centaine de personnes :

-         des riverains de la gare et de la rue Mendes France très concernés.

-         Des associations départementales de lutte pour l’environnement.

-         Des habitants de Saint-Jean de Braye

-         Des élus et des candidats

Le Maire a fait un rappel historique.

-         la position du SDAU (Schéma Directeur de l’Agglomération Urbaine) qui est devenu SCOT (Schéma de Cohérence Territoriale -  document d’orientations générales « arrêté » le 21 juin 2007, SCOT, pages 7 et 8 ; 43 et 44).

-         Le SCOT  fait état de 6 franchissements retenus.

-         L’AgglO en a retenu que 2 sous forme d’un « faisceau » de Chécy et St Jean de Braye/Combleux,  comme défini par le PADD (page 14 du PADD)

-         Le maire de Saint-Jean de Braye, par ailleurs vice président de l’agglo, a voté le projet de franchissement qui pourrait se faire à une échéance de 15 / 20 ans.

-         La commission de conciliation a entendu les villes de Chécy et de Combleux mais pas de St Jean de Braye…d’où l’irritation justifiée du Maire de St J. de B.

-         Les choix définitifs, tracé et technique de franchissement (pont ou caisson sous fluvial) sont prévus pour fin 2009.

Le Maire a ensuite parlé de son point de vue sur un pont à partir du « Narval ». Pour lui il y a beaucoup d’inconvénients :

-         Le trafic routier,

-         la sortie du collège Coubertin et

-         des équipements sportifs du « Petit Bois » et

-         un flux de véhicules estimé à 25000/jour.

Il se dit favorable à un grand contournement.

Le débat ensuite a été monopolisé par les assos « Vertes » qui en ont profité pour distribuer des tracts mais les gens concernés par les nuisances potentielles n’ont pratiquement pas pu s’exprimer.

Une atmosphère de revendications partisanes a un peu occulté l’intérêt général, c’est le reproche du public présent.

M.Chevalier a ensuite été très maladroit en critiquant l’opposition qui avait dit « oui », en 1994 ( !)  au pont  dit du « Narval ». David Thiberge lui a rappelé que si la réunion sur le pont se tenait c’est parce que lui, M.Chevalier, maire de SJB et vice président de l’agglo, avait voté le projet de faire un pont. Il se trouvait donc dans une contradiction majeure entre son vote pour un pont à l’agglo et sa nouvelle position.

M.Chevalier a demandé au Conseiller Général de s’exprimer sur le sujet et sur le pont dit du « Conseil Général » à Mardié.

David Thiberge a précisé, sur un ton très éloigné de toutes polémiques (Le public a apprécié ce ton) qu’il fallait en priorité :

-         « réussir » le projet du Conseil Général sur Mardié qui était un contournement de l‘agglo,

-         et « réussir » le TRAM 2.

-         qu’il était en définitive « urgent d’attendre ». C’est un projet à 15 / 20 ans.

Faire un pont c’est regarder l’avenir avec des lunettes des années 1970. Dans la logique du Grenelle de l’environnement, il faudra chausser les lunettes du XXIème siècle, il faut changer nos manières de se déplacer en ville et donner une place beaucoup plus importante aux déplacement doux (vélos, piétons, co-voiturage) et aux transports en commun (bus et tram)

« Réussir » veut dire essentiellement tenir compte de tous les projets futurs et pendre en compte les flux réels de véhicules, dans le cadre d’un développement durable,  avant et après réalisation des nouveaux moyens de transport comme le TRAM et pourquoi pas le TER. Tous les scénarios doivent être correctement étudiés. Et nous n’aurons peut être pas besoin, dans 15 ou 20 ans de faire un pont.

Il est à remarquer que les télés (France 3 et Orléans TV) sont partie avant la fin et n’ont pu voir l’intervention de David Thiberge.

Merci à Moonreporter pour ce compte-rendu détaillé.

Depuis quelques jours, j'ai changé de moyen de transport pour aller travailler. J'ai échangé mon véhicule dit "léger", bien pratique pour son côté autonome, confortable et "libre", mais de plus en plus cher (l'essence) et polluant (encore l'essence), pour les transports en commun. En attendant le tramway (pour 2011, 2012 ???...), je prend le bus de la SEMTAO. J'ai la possibilité, sans trop désorganiser mon organisation, de pouvoir emprunter ces véhicules qui transportent, pour un moindre coût, beaucoup plus de personnes qu'une simple voiture.

Cela faisait plusieurs années (voir décennies) que je n'avait pas mis les pieds dans un bus. Depuis le temps, j'imaginais que les bus avaient évolués autant au niveau confort qu'au niveau de l'accessibilité.

Rien de cela, en tous cas sur les lignes de Saint-Jean de Braye :

Sièges aussi peu confortables, chauffage qui fonctionne au ralenti, certains conducteurs qui se prennent pour Alonso (ou Fangio), abris-bus inexistants et passagers compressés les uns sur les autres ... Autant dire rien pour encourager l'utilisation des transports en commun. Côté horaire, le hazard (la chance ?) fait que j'arrive juste à l'heure pour commencer mon travail.

1er constat : je n'ai croisé quasiment aucun adulte dans le bus, la grande majorité étant des lycéens.
2ème constat : je ne connais aucun abraysien qui va travailler en bus.
3ème constat : le nombre grandissant de voitures qui se garent dans les rues d'Orléans, sans pour autant une augmentation du trafic des bus.

Plusieurs questions me viennent à l'esprit :

- Comment obliger les habitants de la proche banlieue, qui travaille à Orléans, à utiliser les transports en commun ?
- Pourquoi, à l'heure ou la nouvelle "éco-vignette" va arriver sur nos véhicules (voir le blog de Romain Soulas ou celui de la Rép'), les 4X4 hyper-polluants sont encore autorisés à se garer en centre-ville ?
- Pourquoi le développement du tramway, qui est un vrai succès sur la 1ère ligne, ne s'est pas fait avec le calendrier initialement prévu ? (à cause de ce retard, l'hyper-centre a été privilégié au détriment du reste de l'AgglO).
- .......

Le développement des personnes permet de faire vivre l'activité économique. En contrepartie, elle contribue à l'augmentation de la polution et engendre un coût non négligeable. Pour amortir ces contraintes, le développement et la qualité du service proposé sont les seules solutions pour rendre attractif ce genre de transport. Mais faut-il seulement encore s'en donner les moyens.